சிறந்த சூட் வெளியேற்றத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

எங்கள் சொந்த வாகனங்களை மாற்றியமைப்பது முதல் வாகனம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து வைரலாகத் தொடங்கியது. நாம் அனைவரும் எங்கள் வாகனங்களை சாலையில் தனித்துவமாகவும் கண்ணைக் கவரும் வகையிலும் உருவாக்க ஏதாவது தேடுகிறோம். அனைத்து தேவைகளுக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு மட்டும் போதாது, Max Racing Exhaust உங்கள் சொந்த வாகனங்களை மாற்றியமைத்து தனிப்பயனாக்கும் ஆர்வத்தை அனுபவிக்க அனுமதிக்கும் பரந்த அளவிலான தயாரிப்புகளை வழங்குகின்றன.

வெளியேற்ற அமைப்பு ஒலி அலை மாசுபாட்டைக் குறைக்கவும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் (ICE) உமிழ்வு வீதத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஞ்சின் செயல்திறனை அதிகரிக்க ஒவ்வொரு காலத்திலும் நிறைய ஆராய்ச்சிகள் மற்றும் முன்னேற்றங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு வெவ்வேறு பயன்பாட்டிற்கும் வெளியேற்ற அமைப்புக்கு சிக்கலான வடிவமைப்புகள் தேவைப்பட்டாலும், அடிப்படைகள் ஒருபோதும் மாறாது: வெளியேற்ற வால்விலிருந்து எரிந்த வாயுக்களை உறிஞ்சி, எரிப்பு சுழற்சி சரியாக இயங்குவதை உறுதி செய்ய அதை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடவும். பயன்பாடுகளைப் பொறுத்து மாறும் முக்கிய மாறிகள் குழாய் நீளம், விட்டம், வளைவுகளின் ஆரம், மஃப்ளர் தொகுதி மற்றும் உள் தடை வடிவமைப்பு ஆகியவை செயல்திறனை பாதிக்கின்றன.

சரியான வெளியேற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது குழப்பம் மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். பெரும்பாலான பயனர்கள் ஒலி மற்றும் தோற்றத்தின் அடிப்படையில் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தாலும், உகந்த செயல்திறனை அடைய, குழாயின் சரியான பரிமாணம் இயந்திர கலவையுடன் பொருந்த வேண்டும், மிக முக்கியமாக குறிப்பிட்ட குதிரைத்திறனின் rpm வரம்பை பொருத்த வேண்டும். . எனவே, நீங்கள் செயல்திறனில் இருந்தால், நாங்கள், Max Racing Exhaust வெளியேற்றத்தைப் பற்றிய அடிப்படை புரிதலுக்கான தீர்வையும், உங்கள் வாகனத்தின் அடுத்த வெளியேற்ற அமைப்பைப் பொருத்த சரியான தேர்வுகளையும் உங்களுக்கு வழங்க இங்கே இருக்கிறோம்.

உகந்த செயல்திறனுக்காக, வெளியேற்ற அமைப்பு உள்ளமைவு இயந்திரங்கள் தூண்டல் அமைப்பு, சிலிண்டர் அளவுகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் நேரத்துடன் பொருந்த வேண்டும். இந்த கூறுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட rpm வரம்பிற்குள் சிறந்த உச்ச செயல்திறனுக்காக ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு கூறு மாற்றியமைக்கப்பட்டால், அதிகபட்ச செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்த முழு கூறுகளின் குழுவையும் திருப்பித் தர வேண்டும்.

ஒரு உகந்த வெளியேற்ற அமைப்பு கொடுக்கப்பட்ட ஆர்பிஎம் வரம்பிற்குள் இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பாதைகளுக்கு இடையே அழுத்த சமநிலையை அடைகிறது. உதாரணம் தெரு பந்தய வீரர், சிறந்த முடுக்கம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை உலாவலுக்காக குறைந்த மற்றும் மிட்ரேஞ்சில் (2,500-4,500 ஆர்பிஎம்) உகந்த முறுக்குவிசை விரும்பினால் மேல் முனையில் கண்ணியமான சக்தி. இருப்பினும், ஒவ்வொரு குழாய் வடிவமைப்பும் ஒரு சமரசம். உதாரணமாக, ஒரு குழாய் கீழ் முனை முறுக்குக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், அது மேல்-முனை குதிரைத்திறனை விட்டுக்கொடுக்கும். இதற்கிடையில், க்கான பந்தய, பெரிய இடப்பெயர்ச்சி அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் டாப்-எண்ட் பவரிற்காக ஒரு குழாயை வடிவமைத்து, குறைந்த முறுக்கு விசையை குறைக்கும், எனவே வாகனம் எளிதாக ஏவப்படும், இதன் விளைவாக வேகமாக முடுக்கம் ஏற்படும். ஒரு எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் இயந்திரத்தின் முழு ஆர்பிஎம் பேண்டின் குறுகிய வரம்பில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே விரும்பிய செயல்திறன் பண்புகளை அடைய முன்னுரிமைகள் அமைக்கப்பட்டு சமரசம் செய்யப்பட வேண்டும். முக்கிய வெளியேற்ற அமைப்பு கூறுகள் ஒரு வெளியேற்ற தலைப்பு/ பன்மடங்கு, வினையூக்கி மாற்றி, வெளியேற்ற ரெசனேட்டர் மற்றும் வெளியேற்ற மஃப்ளர் ஆகியவை அடங்கும். இந்த கூறுகளின் விட்டம், நீளம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு உள்ளமைவு இயந்திரத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

வெளியேற்ற குழாய் விட்டம்

வாகனத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு குழாய் விட்டம் முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் அதன் விட்டம் வெளியேற்ற வாயு வேகத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் அதன் அளவு ஓட்டத்தை தீர்மானிக்கிறது. ஒன்றாக, இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி, சுருக்க விகிதம், வால்வு விட்டம், கேம்ஷாஃப்ட் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் ஆர்பிஎம் பேண்ட் ஆகியவை உகந்த விட்டம் தீர்மானிக்கின்றன. குழாய் விட்டம் மிகச் சிறியதாக இருந்தால் வெளியேற்ற முதுகெலும்பு அதிகரிக்கும். முதுகெலும்பு என்பது வெளியேற்ற அமைப்பில் உருவாக்கப்பட்ட ஓட்ட எதிர்ப்பு ஆகும். உயர் முதுகெலும்பு இயந்திரத்தின் உந்தி இழப்புகளை அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக வெளியேற்ற சுழற்சியின் போது பிஸ்டன் மீது அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.

கூடுதலாக, அதிக முதுகெலும்பு "ஊதுகுழல்" காலத்தில் குறைந்த-லிப்ட் வெளியேற்ற ஓட்டத்தை குறைக்கிறது. வீக்கம் என்பது சிலிண்டரிலிருந்து எரிப்பு எச்சங்களை வெளியேற்ற உதவுதல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கும் போது தொடங்கும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிகழ்வுகள் ஆகும். வெளியேற்ற வாயுக்களை விரிவாக்குவதன் மூலம் சிலிண்டரிலிருந்து எரிப்பு எச்சம் எவ்வளவு திறமையாக வெளியேற்றப்படுகிறது என்பதைக் குறைத்தல் குறிக்கிறது. எக்ஸாஸ்ட் வால்வு திறக்கும் போது சிலிண்டர் பிரஷர் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் பிரஷர் சமமாக இருக்கும் போது ப்ளோடவுன் தொடங்குகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்ற உதவும் ஊதுகுழலைப் பயன்படுத்துவது இயந்திரத்தின் உந்தி இழப்பைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் வெளியேற்ற சுழற்சியின் போது பிஸ்டனில் குறைவான உடல் தேவைகள் வைக்கப்படுகின்றன. முதுகெலும்பு மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வேகத்திற்கு இடையில் சமநிலையைக் கொண்டிருப்பது சிறந்த சூழ்நிலை. அதிகப்படியான பெரிய குழாய் விட்டம் முதுகெலும்பைக் குறைக்கும் ஆனால் வேகத்தைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக கீழ்-முனை-முறுக்கு மோசமாகிறது.

வெளியேற்ற குழாய் நீளம்

குழாய் நீளம் இயந்திரத்தின் பயன்பாடு (சுற்றுப்பயணம், சூடான தெரு, இனம், முதலியன) மற்றும் rpm வரம்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. குழாய் நீளம் மந்தநிலை மற்றும் அலை டியூனிங்கை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இது மின் உற்பத்தியில் துப்புரவு விளைவை நிறுவுகிறது. துப்புரவு என்பது சிலிண்டரிலிருந்து எரியும் எச்சத்தை சுத்தம் செய்ய உதவுவதற்கு வேகமாக நகரும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் (மந்தநிலை துப்புரவு) அல்லது ஒரு சூப்பர்சோனிக் ஆற்றல் துடிப்பு (அலை துப்புரவு) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. மந்தநிலை மற்றும் அலை அகற்றுதல் ஆகியவை சிலிண்டருக்குள் உட்கொள்ளும் கட்டணத்திற்கு உதவலாம். இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​வெளியேற்ற அமைப்பில் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அலைகள் உருவாக்கப்பட்டு, குழாயின் நீளம் முழுவதும் முன்னும் பின்னுமாக பயணிக்கும். குழாய் நீளம் உகந்ததாக இருந்தால், எதிர்மறை அலை வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று காலத்தில் வெளியேற்ற வால்வுக்கு வந்து சேரும். சரியான நேரத்தில் எதிர்மறையான அலை வால்வில் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் மற்றும் அறையிலிருந்து எரிப்பு வாயுக்களை வெளியேற்ற உதவும். இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான ஆர்பிஎம் பேண்ட் அடையாளம் காணப்பட வேண்டும் எனவே குழாய் நீளத்தை சரியான ஆர்பிஎம் உடன் பொருத்த முடியும், ஏனெனில் அழுத்தம் அலைகளை ஒரு குறுகிய ஆர்பிஎம் வரம்பில் வெளியேற்ற உதவுவதற்கு மட்டுமே உதவ முடியும். ஒரு நீண்ட குழாய் நீளம் குறைந்த rpm இல் சக்தியை மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு குறுகிய நீளம் மேல்-முனை செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

வெளியேற்ற மஃப்ளர்

ஒரு எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், அதிக ஆர்.பி.எம். இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி, சுருக்க விகிதம், ஆர்பிஎம் மற்றும் குதிரைத்திறன் அனைத்தும் போதுமான மஃப்ளர் அளவை தீர்மானிக்கும் காரணிகள். பொதுவாக, போதுமான உயர்-ஆர்பிஎம் சக்தியை உருவாக்க மஃப்ளர் தொகுதி சிலிண்டர் அளவை விட 10 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் குதிரைத்திறன் அதிகரிக்கும் போது, ​​வெளியேற்ற வாயு அளவும் அதிகரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அதிகரித்த வெளியேற்ற வாயு அளவு, மஃப்ளர் காற்றோட்டம் மற்றும் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும். அதாவது 96 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் 100 சிசி இயந்திரம் 90 குதிரைத்திறனை மட்டுமே உற்பத்தி செய்யும் ஒத்த இயந்திரத்தை விட அதிக வெளியேற்ற வாயுக்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் உகந்த டாப்-எண்ட் சக்திக்கு அதிக மஃப்ளர் திறன் தேவைப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, வி 8 எஞ்சினில் பெரிய மஃப்ளர்கள் அழகியல் ரீதியாக மகிழ்ச்சியளிக்கவில்லை, எனவே அழகியல் மற்றும் செயல்திறன் இரண்டையும் திருப்திப்படுத்தும் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களுக்கு ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பை வடிவமைப்பது சவாலானது.

இரண்டு முதல் இரண்டு வெளியேற்ற அமைப்புகள் இரண்டு வெளியேற்ற மஃப்ளர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது மஃப்ளர் அளவை அதிகரிக்கும் ஆற்றலை வழங்குகிறது. இத்தகைய வடிவமைப்புகள் பொதுவாக உள் தடைகளின் மாற்றங்களின் மூலம் சரிசெய்யக்கூடியவை. ஒரு தடுப்பில் உள்ள துளைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும்/அல்லது அளவை அதிகரிப்பது அல்லது தடுப்புகளை குறைப்பது பின் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது மற்றும் மேல்நிலை சக்திக்கு உதவும். இருப்பினும், அதிகப்படியான ஓட்டத்தை கீழே-முறுக்கு முறுக்கு கொல்ல முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். கூடுதலாக, டியூன் செய்யக்கூடிய 2-க்கு -1 சிஸ்டம், ட்யூன் செய்ய முடியாத கலெக்டர் சிஸ்டத்தை விட, குறிப்பாக இன்ஜின் திறன் பெரியதாக இருந்தால், ஒரு பெரிய நன்மையை வழங்குகிறது.

முடிவுகளை

பெரும்பாலான டிரைவர்கள் ஒலி மற்றும் கவனத்தை ஈர்க்கும் தோற்றத்தின் அடிப்படையில் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பை வாங்கினாலும், உகந்த செயல்திறனுக்காக, குழாய் விட்டம், நீளம் மற்றும் வடிவமைப்பு மிக முக்கியமானது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், இன்ஜின் டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட், கேம் மற்றும் இன்டக்ஷன் சிஸ்டத்துடன் ட்யூன் செய்யப்பட வேண்டிய ஒரு ஒருங்கிணைந்த இன்ஜின் பாகமாக கருதுங்கள். வெளியேற்ற குழாய் விட்டம் பொதுவாக வெளியேற்ற அமைப்பு வடிவமைப்பிற்கு மிக முக்கியமான காரணியாகும், ஏனெனில் இது முறுக்கு வளைவை அமைக்கிறது. பெரிய விட்டம் குறைந்த இறுதியில் முறுக்கு இழப்பில் மேல்நிலை சக்தியை மேம்படுத்துகிறது. குழாய் நீளத்தை மாற்றுவது முறுக்கு வளைவை rpm பேண்டின் மேல் அல்லது கீழ் நோக்கி நகர்த்துகிறது. ஒரு குறுகிய நீளம் பொதுவாக டாப்-எண்ட் குதிரைத்திறனை மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு நீண்ட குழாய் குறைந்த முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கிறது. நேரான குழாய்கள் பொதுவாக 4,000 rpm க்கு மேல் சக்தியை மேம்படுத்துகின்றன, ஆனால் குறைந்த rpm வரம்புகளில் த்ரோட்டில் பதிலைக் குறைக்கிறது. இறுதியாக, இடப்பெயர்ச்சி, கேம், தூண்டல் பாதை அல்லது எரிப்பு அறை போன்ற ஒரு முக்கிய கூறு அல்லது விவரக்குறிப்பு மாற்றப்பட்டால், இயந்திரத்திற்கு வேறு குழாய் வடிவமைப்பு தேவைப்படலாம் மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுக்காக திருப்பித் தரப்பட வேண்டும்.