எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தை மாற்றுவது பற்றி அறிந்த பயனர்கள் நிறைய பேர் தங்கள் வாகனங்களின் ஸ்டாக் செயல்திறனை இழந்து மிகவும் ஆக்ரோஷமாக, சத்தமாக அல்லது தங்கள் இன்ஜினில் நிறைய பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும். எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் என்றால் என்ன என்று தெரியாதவர்களுக்கு உங்கள் மனதில் இருந்து தோராயமாக வரும் கேள்விகள் அவை. மாற்றத்திற்குப் பிறகு சிக்கலைப் பற்றி சிந்திக்கும் முன் வெளியேற்ற அமைப்பு என்றால் என்ன என்பதைப் பற்றி மேலும் கூறுவோம். எங்கள் கட்டுரைகளைப் படித்து முடித்த பிறகு நீங்கள் வெளியேற்றத்தைப் பற்றி எப்படி நினைக்கிறீர்கள் என்ற கருத்தை மாற்றுவோம்

செயல்திறன் வெளியேற்ற அமைப்பு என்பது எந்த உள் எரிப்பு கடத்தலுக்கும் ஒரு பண்புக்கூறு ஆகும். ஒலியியல் சுயவிவரத்தை வரையறுத்தல் மற்றும் பவர்-பேண்டில் செல்வாக்கு செலுத்துதல்-வெளியேற்ற வடிவமைப்பு என்பது ஒரு சில குழாய்களை ஒன்றாக இணைப்பது மற்றும் சில மஃப்லர்களை சமாளிப்பதை விட மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த அறிவியல் ஆகும். ஒரு காரின் வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு கியர்-தலை அவர்களின் சவாரிக்கு பிடிபடும்போது பொதுவாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் ஒன்றாகும்.

நாம் அனைவரும் எங்கள் விருப்பமான வாகன மக்கள்தொகைக்கு ஒரு சண்டை பாடல் போல தன்னை அறிவிக்கும் சரியான ஒலியைத் தேடுகிறோம், மேலும் அதிகபட்ச செயல்திறனை விரும்புவோருக்கு விரும்பிய மின் விநியோகத்தை அடைய ட்யூன் செய்யப்பட்ட நீளங்கள் மற்றும் படிவங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

வெளியேற்ற அமைப்புகள் எவ்வாறு டியூன் செய்யப்படுகின்றன என்பதையும், பின்-அழுத்தம் மற்றும் துப்புரவு போன்ற சொற்கள் உண்மையில் செயல்திறனுக்கான அர்த்தம் என்பதையும் சுற்றி பல தவறான கருத்துகள் உள்ளன. இந்த குறிப்புடன் உங்கள் குறிப்பிட்ட வெளியேற்ற அமைப்புக்கு என்ன தேவை மற்றும் அந்த இலக்கை எவ்வாறு அடைவது என்பதை நீங்கள் சிறப்பாகக் கருதுகிறீர்கள்.

ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பு அதன் பாகங்களின் கூட்டுத்தொகையை விட அதிக மதிப்புடையது, மேலும் ஒவ்வொரு பகுதியும் அடுத்த பகுதி ஸ்ட்ரீம் கீழே வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். சிலிண்டர் தலையில் தொடங்கி - நாம் பொதுவாக வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக தலையில் உள்ள உண்மையான வெளியேற்ற துறைமுகத்தை பற்றி நினைப்பதில்லை - ஆனால் இது எல்லாம் தொடங்குகிறது. சிலிண்டர் ஹெட் உட்கொள்ளல் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் ரன்னர் டிசைன் பற்றி கொஞ்சம் புரிந்துகொள்வது எரிந்த வாயுக்கள் இயந்திரத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு என்ன நடக்கிறது என்பதை கற்பனை செய்ய உதவும்.

ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் அதிக வேகத்தை ஊக்குவிக்கும் அதே வேளையில், தடையற்ற ஓட்டத்தை ஊக்குவிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனர். தலையின் பொறியியல் திரவ இயக்கவியலை சீர்குலைக்காதபடி போர்ட்டிங் கவனமாக செய்யப்பட வேண்டிய காரணம் இதுதான். வெளியேற்ற வால்வு திறக்கும் போது, விரிவடையும் சூடான வாயுக்கள் பிஸ்டனின் அப்ரோக்கால் ஆதரிக்கப்படும் வெளியேற்ற துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறும். OEM பயன்பாடுகளில் இது பொதுவாக ஒரு சிலிண்டர்களின் வங்கி கூட்டாக ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்குக்குள் கொட்டுகிறது.

இரண்டாவது பகுதி எக்ஸாஸ்ட் ரெசனேட்டருக்கு வருகிறது, ஒரு ரெசனேட்டரின் நோக்கம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான ஒலி அதிர்வெண்களை ரத்து செய்வதாகும். அதிக அறிவியல் பெறாமல், ஒலி என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட அலைவரிசையில் வெளிப்படும் அழுத்த அலை. கடலில் உள்ள அலைகளைப் போலவே, ஒலி அலைகளும் சில வீச்சுகளைக் கொண்டுள்ளன (ஒட்டுமொத்த அளவோடு ஒப்பிடத்தக்கது), ஒரு முகடு மற்றும் தொட்டி. கடற்கரையில், ஒரு அலையின் முகடு ஒரே அளவிலான அலையின் தொட்டியை சந்திக்கும் போது, இரண்டு அலைகள் உண்மையில் ஒருவருக்கொருவர் ரத்துசெய்கின்றன, இனி எந்த அலையும் இருக்காது. அதே கொள்கை ஒலி அலைகளுக்கும் பொருந்தும். உங்களிடம் ஒரே அளவு மற்றும் அதிர்வெண் கொண்ட இரண்டு ஒலி அலைகள் இருந்தால், அவை முகடு-க்கு-தொட்டியை சந்திக்கும், அவையும் ரத்து செய்யப்படும்.

சரியான ரெசனேட்டர் உங்கள் காருக்கு என்ன நன்மைகளைத் தருகிறது ??

கிட்டத்தட்ட நேரான குழாய் ஒலி நிலை
ட்ரோனிங் மற்றும் அருவருப்பான சத்தத்தை நிறுத்த சில அதிர்வெண்களை ரத்து செய்கிறது
பொதுவாக சரிசெய்ய முடியாது; ஆனால் நீங்கள் சரிசெய்யக்கூடிய ஒன்றைத் தேடுகிறீர்களானால், எங்களைப் பாருங்கள் Max Racing Exhaust எம்சி -1 ரெசனேட்டர்.
இயந்திரத்தின் பின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது, செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது

எந்த ஒலியை ரத்து செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது? ரத்து செய்யப்பட வேண்டிய ஒலியை ஆட்டோமோட்டிவ் சவுண்ட் இன்ஜினியர் தேர்வு செய்கிறார், கேட்க அதிர்ஷ்டம் இல்லாத வரம்பை தேர்ந்தெடுத்து அந்த அதிர்வெண்ணை அகற்ற ரெசனேட்டரை உருவாக்குவார். ரத்து செய்யப்படும் சத்தங்கள் கடுமையான சத்தங்கள் அல்லது வரம்புகள் ஆகும், அங்கு வெளியேற்றப்பட்ட குறிப்பு சத்தமாக ட்ரோன் அல்லது எரிச்சலூட்டும் சத்தமாக இருக்கும்.

பின்னர் அது எக்ஸாஸ்ட் மஃப்லருக்கு வரும், ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினுக்கு எக்ஸாஸ்ட் மஃப்ளரைப் பயன்படுத்துவதன் நோக்கம், இன்ஜினின் ஒலிகளை பொருத்தமான மற்றும் ஒலி மகிழ்ச்சியூட்டும் அளவிற்கு குறைப்பதாகும். மஃப்ளர்கள் பல அறைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை வெளியேறும் வாயுக்களை கடந்து செல்லும் போது விரிவடைகின்றன. இந்த அறைகளில் துளையிடப்பட்ட குழாய்கள் அல்லது தடைகள் உள்ளன - ஒருவேளை இரண்டும் கூட. வெளியேற்றம் இந்த துளையிடப்பட்ட துளைகள் மற்றும் தடைகள் வழியாக செல்கிறது, இதன் விளைவாக விரிவாக்கம் ஏற்படுகிறது. வாயு விரிவடையும் போது, அதன் அழுத்தம் குறைகிறது, இதன் விளைவாக ஒலி அளவு குறைகிறது. மேலும், OEM மஃப்ளர்கள் பெரும்பாலும் மஃப்லருக்குள் இருக்கும் ஒலியை மேலும் உறிஞ்சுவதற்கும் குறைவான சுற்றுப்புற சத்தத்தை வெளியிடுவதற்கும் ஒரு ஒலிபெருக்கி அளவீடாக பொருட்களால் (கண்ணாடியிழை போன்றவை) நிரம்பியுள்ளன. வெளியேற்ற வாயுக்கள் கணினியை விட்டு எவ்வளவு விரைவாக வெளியேறுவதைக் குறைப்பதன் மூலம் குழப்பம் இயந்திரத்தின் பின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. அதிக முதுகு அழுத்தம் செயல்திறனைத் தடுக்கும்.

உங்கள் வாகனங்களுக்கு மஃப்ளர் என்ன நன்மையைத் தருகிறது?

ஒலி அளவை குறைக்கிறது
Max Racing Exhaust மஃப்ளர் பொதுவாக கண்ணாடியிழை மற்றும் துருப்பிடிக்காத ஸ்டீல் கம்பளியால் நிரம்பியுள்ளது
ஒலியின் சில அதிர்வெண்களை அகற்றாது (ட்ரோனிங்)
இயந்திரத்தின் பின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, செயல்திறனைத் தடுக்கிறது

மக்கள் ஏன் தங்கள் OEM வெளியேற்றத்தை ஆஃப்டர்மார்க்கெட் செயல்திறன் வெளியேற்றத்திற்கு மாற்றுகிறார்கள்?

வெளியேற்ற பன்மடங்கு பொதுவாக வெளியேற்ற வழித்தடத்திற்கு வரும்போது ஏமாற்றத்தின் முதல் வரி. வார்ப்பு கட்டுமானம் உற்பத்தியின் எளிமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருப்பதால், அவை பொதுவாக கனமானவை, மேலும் வெளியேற்றும் பருப்புகளின் விரும்பத்தக்க கலவையை வழங்குவதில்லை. சில உற்பத்தியாளர்கள் சமமற்ற நீள பன்மடங்குகளில் மேம்பட்டிருந்தாலும், அவை பெரும்பாலும் சந்தைக்குப்பிறகான தீர்வுகளுக்கு ஆதரவாக நிராகரிக்கப்படுகின்றன.

எங்கும் மிகவும் பொதுவானது "தலைப்பு" - தலைப்புகள் என்ற சொல் உண்மையில் இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேற்ற வெளியேற்றத்தை அனுமதிக்கும் முதல் குழாய் வெளியேற்ற பன்மடங்குகளைக் குறிக்கிறது. இந்த குழாய்கள் வெளியேற்ற தொழிற்துறையில் முதன்மையானவை என அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை பொதுவாக அடுத்தடுத்த அளவிலான குழாய்களால் பின்பற்றப்படுகின்றன.

தொழிற்சாலை/ஸ்டாக் மஃப்ளர்கள் பொதுவாக நன்றாக இருக்கும், ஆனால் செயல்திறன் கவலைகள், உற்பத்தி எளிமை மற்றும் செலவு மற்றும் நிச்சயமாக ஒலி நிலை சட்டங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பல ஆர்வலர்களுக்கு, பங்கு மஃப்ளர்கள் மிகவும் பழமைவாதமாக உள்ளனர்.

கடைசியாக பார்க்க வேண்டியது ரெசனேட்டர் மற்றும் மஃப்ளர் ஆகிய இரண்டின் கலவையாகும். ஒரு மஃப்ளர் ஒரு ரெசனேட்டருடன் இணைந்தால் சரியாக என்ன நடக்கும்? சரி, அது உண்மையில் மிகவும் எளிது. ஒவ்வொரு சாதனத்தின் பண்புகளும் உங்களிடம் இருக்கும். சில விரும்பத்தகாத வரம்புகள் முற்றிலுமாக அகற்றப்படும், மேலும் வால் குழாய்களில் இருந்து ஒட்டுமொத்த குறிப்பு மூடப்படும். உண்மையைச் சொன்னால், பெரும்பாலான நவீன மஃப்ளர்கள் இந்த கலவையை பயன்படுத்துகின்றனர். ஆரம்பத்தில் இது ஆடம்பர வாகனங்களிடையே பரவலாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது அது ஒரு தொழில் தரமாக கருதப்படுகிறது.